站在寒冬望新春 车企该怎么办

更新时间:2019-01-27

  因为欧洲、北美汽车市场趋于饱和,德意志银行分析师加埃唐・杜勒蒙德认为,寰球汽车行业的大部分潜在增量都蕴藏在中国市场上。行业观察家由此以为,全球汽车制造业的增长期或将迎来终结。有外媒称,市场的低迷表示让一些跨国汽车制造商措手不迭,“各厂商的赌局在2019年会比以往任何时候都要惊险”。

  站在寒冬望新春 车企该怎么办

  2018年席卷寰球的车市寒冬中,中国也没能幸免。

  “不条件创造前提也要上。”在宋志勇和共事们心中,这不光是大庆“铁人精力”的一句口号,更是在新时代努力拼搏、建功破业的号角。

  中汽协行业信息部指出,我国汽车产业仍处于遍布期,还有较大的增长空间。一方面,虽然2018年乘用车四类车型均浮现负增长,但新能源车保持了高速增长,同时汽车后市场、移动出行市场范围连续扩展;另一方面,包括自主品牌在内,大多数品牌的单车售价稳步提升,汽车工业迈入了“品牌向上、高品质发展”的增长阶段。

  在这个信息爆炸的时期,人们很容易被各种数据“感染”。也有企业总是在萧条时自缚四肢,在过热时狂热。但也有足够多的微观信息让中国汽车人坚持乐观和冷静:固然手机、汽车没以前卖得好,但仍有不少人排队等待爆款产品;年轻消费者老是自嘲“消费降级”,但他们为优质产品、服务埋单的热情绝对高于前辈。尤其是技术和贸易模式创新所挖掘的新需求,或者将成为新的车市增加能源。

  有业内专家指出,跟着市场局势的变更,汽车行业洗牌将进一步加速。“一面是实力强劲的企业继续稳步提升,一面则是弱势品牌节节败退,经销商退网、工厂生产节奏放缓……强的更强、弱的更弱,马太效应愈发明显。”

  毫无疑难,以新能源、人工智能为代表的新技术正将汽车产业推向新一轮技术革命的浪潮中。同时,围绕汽车产业链和出行市场的商业模式创新也日益增多,不仅有越来越多的国际企业进入中国市场,本土创新力量也开端始终涌现。这所有将使得中国汽车业变革的节奏越来越快。

  在一汽-大众,像宋志勇一样的“奇迹书写者”还有很多。对于从事公司内宣工作的张勇攀来说,每次开选题会时都会遇上“幸福的烦恼”。“典型人物太多了。从生产车间到售后服务,数都数不过来。尤其今年一汽-大众大动作频频,无论是五大生产基地投产,还是持续推出9款新车,在这些进程中都涌现出大量的精良青年员工。”

  中国汽车产业协会近日公布的数据显示,2018年乘用车产销分别实现2352.9万辆和2371万辆,比上年同期辨别下降5.2%跟4.1%。中汽协行业信息部撰文称,“一方面因为购置税优惠政策全面退出造成的影响;另一方面受宏观经济增速回落、中美商业摩擦,以及破费信心等因素的影响,短期内仍面临较大的压力。”

  在方圆40里内不人家的工地上,宋志勇和共事们吃过多少苦、流过多少汗,他早已数不清。2016年年底,外墙板数量不够,无奈封闭厂房,为了不给来年春天的设备安装工作拖后腿,一汽-大众天津工厂的建设者们给钢构造框架围上蓝色蛇皮塑编布保暖,被大家戏称为“蓝大褂”。

  面对28年来中国汽车年度销量首次“负增添”,“中国汽车市场进入存量竞争时代”等辩论声一时间不绝于耳。然而,由于市场表现不佳,不少企业陷入了外部竞争压力加大与内部着急、浮躁感情弥漫的恶性循环。

  诚然2018年一汽-大众打赢了一场又一场漂亮的“攻坚战”,但刘亦功还是在新年致辞中提醒公司员工做善意理准备:“2019年市场可能更严厉、创新更紧迫。公司将进一步强化体系才干、提升管理精益化水平,聚焦文化变革,释放员工活力。同时推动全价值链共创,升级与高下游企业之间的配合。”

  凛冬之问:逆势上扬确当面是什么

  如果把这些故事与各家企业“活下去”的呐喊声相对照,会觉察它们互为因果:车市下行的压力;市场竞争和“野蛮人敲门”的压力;新技能变更和企业转型过程中所暗藏的各种危机……这些都是企业和每一位中国汽车人焦虑产生的源头。

  中国青年报・中青在线记者 许亚杰 来源:中国青年报

  就像越冬的麦苗在冰雪中积攒成长的力量,车企也应当在市场寒冬中“锻炼身体、增强肌肉”,这样等寒冬过去时,才会更快、更好地复苏和暴发。

  按照国家发改委《智能汽车立异发展策略》的恳求,到2020年,智能汽车新车占比要达到50%。刘亦功曾向记者坦言,“这对领跑的汽车企业来说,是一种压力,也是一种能源”。

  2017年冬天,一汽-大众正式对外宣布企业“2025策略”,将企业愿景、企业使命从“打造中国最优良的汽车合资企业”进级为“打造中国最优秀的汽车企业”。在刘亦功看来,一汽-民众从前20多年的发展结果是靠改造开放,将来则要靠翻新。

  经由一年四季交替,一汽-大众最终完成了2018年产能、产品攻坚战。“目标素来不是微微松松、敲锣打鼓就能实现的。”刘亦功在公司内部多次强调,一汽-大众不仅要在合资企业中当先,“在全部汽车行业中也要当先”。

  对要在一年内向市场推出9款全新产品、在半年内启动4座新基地投产的一汽-大众来说,无论是在经营成果上,仍是在系统能力建设上,它都实切切实地打赢了这场“攻坚”战。实际上,就连德国大众也未曾完成过如斯高密度的产品投放和产能布局,甚至在该盘算开始前惊呼:“一汽-大众2018年太难了。”

  早就成破“未来业务发展部”聚焦移动出行业务和大数据服务的一汽-大众自然不会错过这一市场机遇。2018年4月,一汽-大众正式推出了旗下的共享汽车名目――摩捷出行。此前,一汽-大众奥迪还推出了国内首个由汽车品牌主导、针对中国高端用车市场须要量身打造的“Audi on demand挪动出行”App。

  消费升级的果实要让消费者尝到甜头

  1月10日,一汽-大众发布官方消息:2018年全年累计终端销量攻破205万辆,同比增长2.6%。其中,大众品牌终端销售1391088辆,市场份额提升至6.1%;奥迪品牌终端销售660888辆(含进口车),同比增长11%。据理解,一汽-大众整体市场份额提升至8.8%,是2018年范畴前10的车企中份额增长最高的合资企业。

  要在这种情况下寻找汽车业的“新春”,就必须切中当前消费主力群体的关键需要。以一汽-大众为例,一方面,在2019年推出第三品牌,首款产品基于与捷达、宝来相同的PQ25L模块化平台打造,主打经济型家庭轿车市场。据知情人士吐露,它将为更广大花费者供应“合乎大众标准品格的新起点”。另一方面,一汽-大众先后与华为、中国汽车技巧研究中心有限公司等配合错误发展合作,在产品品德、价值链治理才能跟智能制作等方面实现进一步晋升,同时,中德股东双方签署谅解备忘录,加快一汽-大众在电动出行及智能网联等范围的发展步调。根据打算,到2025年,新能源汽车将占一汽-大众产量的25%。

  用智慧和汗水打造中国汽车“创新名片”

  刘亦功则直言:“2018年,咱们全面建成投产了五大生产基地,实现了10款车型全部提前SOP,并迈上了年产整车冲破200万辆的新台阶。在营销一线,大众、奥迪两大品牌更是顶住了巨大的压力,提升了市场份额。这背地体现了公司在研发、质保、出产、营销等方面的硬实力,更体现了全体员工进取态度和翻新精神的软实力!”

  自2018年3月长春奥迪Q工厂建成投产后,开启“产品大年”攻势的一汽-大众一发不可收。在原有长春基地、西南基地、华南基地一期的基础上,一汽-大众在短短半年时光内建成投产了华东基地、华南基地二期和华北基地,完成了全国五大基地布局,整体产能增长105万辆。此外,2018年一汽-大众大众品牌5大产品如期推出,T-Roc探歌、TAYRON探岳等新车更是吹响了“SUV攻势”的号角;同时,奥迪品牌4大产品实现提前下线,全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2L更加贴近年轻化的主流消费群体。

  “越是面临市场下行的重大局面,公司高低越要统一思维、凝聚力量,在研发、生产、营销等各大体系深挖潜力。”在一汽-大众汽车有限公司董事、总经理刘亦功看来,眼下汽车业的艰难与从前多少年的凯歌高奏形成了赫然对比,这在很大程度上催生了急躁情感。

  借助这一东风成长起来的高端移动出行产品,实际上就是消费升级的活跃体现。它们通过转变汽车消费状态,避免了资源浪费,既为社会发现了更多效益,也更好地进步了消费者的幸福感。

  在业内到处洋溢的“凛冬恐惧”中,一汽-大众天津分公司总经理宋志勇并不焦急,他坚信:“有创造奇迹的人,奇观就会呈现。”2016年3月,一汽集团批复了一汽-大众天津工厂建设计划。仅仅过了23个月,工厂拔地而起,装备装置工作也在7个月内提前实现。“这在大众团体历史上也应该是最快的速度。”宋志勇告诉记者,发明这个“奇迹”的是一个平均年事仅25岁的年青团队。

  “对消费者而言,决定这类品牌并不会比原来多花费太多钱财,但其消费闭会有了质的奔跑。实现这种双赢,改变消费结构,才是消费升级的最重要意思。”有评论指出,消费升级的真实 未审内涵,是消费状况、消费理念的升级,而不是单纯的增加消费量、提高消费额。

  作为汽车业改革开放的缩影,一汽-大众的故事已经证明,一支常识型、技巧型、创新型的高素质产业工人队伍是改革开放诸多异景背地的功臣,也是中国制造业转型升级的最宝贵财产。

  回望这一年中国车市所经历的大小事件,堪称波澜起伏。那些“多少家欢喜几家愁”的年初成绩单,那些“苦压库久矣”奋起维权的经销商,那些因为销量吃瘪而起早贪黑的工人,都如此牵动人心。

  “大浪淘沙,方显真金实质;寒风卷地,乃识翠柏高节。”在中国车市遭遇“负增长”的背景下,单纯地从产品或市场的维度,好像已经无奈诠释一汽-大众稳中有升的起因。这家自改革开放成立后始终金榜落款的企业,始终认为自己的发展与改革、创新密不可分。

  只管2018年中国乘用车产销量出现了28年来首次“负增长”,但我国汽车产业仍处于遍及期,还有较大的增长空间。2018年12月24日,一汽-大众2018年第200万辆整车在长春基地总装车间下线,一汽-大众董事、总经理刘亦功在致辞中表现,这是该公司年产量首次冲破200万辆大关,也是“攻坚2018”的关键性胜利。资料图片

  那么,中国车市真的进入“寒冬”了吗?经过近30年的高速发展,中国汽车产业的发展显现出哪些新变更?对消费者和企业而言,这些又象征着什么?

  事实上,“市场寒冬”与“消费升级”本身就是对立同一的辩证关系。可能判断的是,随着中国崛起成长起来的一代人逐渐成为市场消费主力,这一代人和上一代人观点上的差异,使得他们在等同收入条件下更加乐于消费。因此,那些可能踩准市场脉搏的企业有望迎来新的“春天”。



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